Review / Schuberth C5

Foto: Zac Kurylyk

Vor etwa einem Jahrzehnt bin ich mit einer Harley-Davidson durch die USA gefahren; Ich wollte so viel wie möglich vom Land sehen, und das gelang mir ziemlich gut, indem ich dem Magazin, für das ich damals schrieb, eine Reihe großäugiger Straßenberichte nach Hause schickte. Die Harley selbst war wahrscheinlich der bestimmende Bestandteil dieser Reise, aber ein anderes Ausrüstungsstück lag mir sehr am Herzen: Mein Schuberth C3 Pro Helm. Nachdem ich einen Monat lang ohne viel Planung im Voraus unterwegs war und hinter Tankstellen und auf Wal-Mart-Verkehrsinseln geschlafen hatte, hatte ich keinen persönlichen Freiraum, den ich wirklich mein Eigen nennen konnte, außer den wenigen Kubikzentimetern Platz hinter dem Gesichtsschutz meines Helms. Nach dem Weg. Der Schuberth gab mir die einzige Privatsphäre, die ich von Toronto nach Arizona und zurück hatte – aber er verband mich auch mit den Städten, durch die ich fuhr, da ich über die FM-Funktion des eingebauten Kommunikators lokales Radio hörte. Als ich nach Hause kam, hatte ich trotz einiger Kritikpunkte wirklich große Wertschätzung für diesen Helm gewonnen.

Als Schuberth diesen Frühling wissen wollte, ob sie mir einen neuen C5-Helm zum Ausprobieren schicken könnten, sagte ich ja. Ich war gespannt, wie sehr das Unternehmen sein Flaggschiff-Flip-Front-Angebot verbessert hat. Das Endergebnis? Ich war sehr erfreut zu sehen, dass der neueste Helm der C-Serie in jeder Hinsicht besser ist.

Sicherheit zuerst! Neben einer Sicherheitseinstufung für die offene und geschlossene Position ist der C5 auch in fluoreszierendem Gelb erhältlich, wenn Sie zusätzliche Sichtbarkeit wünschen. Foto: Schuberth

Der C5 ist ein modularer Helm, der die neueste europäische Sicherheitsnorm ECE-R 22.06 erfüllt, einschließlich der doppelten P/J-Homologation, was bedeutet, dass er mit hoch- oder heruntergeklappter Vorderseite sicherheitsbewertet ist. Die Schale wird mithilfe spezieller Verfahren aus Glasfaser hergestellt, um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die Festigkeit beizubehalten. Um zusätzliche Festigkeit zu gewährleisten, fügt Schuberth eine Kohlefaserverstärkung hinzu.

Sie fragen sich vielleicht, wie viele Verbesserungen Schuberth in diesen Helm einbauen kann, abgesehen davon, dass er neue Sicherheitsstandards erfüllt. Schließlich gibt es die C-Serie schon lange. Laut Schuberth ist der C5 das Ergebnis von „20.000 Entwicklungsstunden, 2.000 getesteten Helmen im SCHUBERTH-Umwelt- und Windtestlabor und mehr als 400 Stunden realer Testfahrten auf deutschen Straßen.“ Nach weiteren 200 Stunden im hauseigenen Aerodynamik-Testtunnel von Schuberth ist es laut Schuberth gelungen, den Geräuschpegel im Helm bei 100 km/h auf einem Naked Bike auf 85 dB zu senken – eine sehr beeindruckende Behauptung!

Es gibt weitere Verbesserungen. Schuberth verwendet ein neues Innenpolsterungsdesign, um eine individuellere Anpassung an den einzelnen Fahrer zu ermöglichen. Die Belüftung wurde überarbeitet, mit einem neuen Dual-Vent-Einlass im Kinnbügel und einer neu gestalteten Auslassöffnung unter einem Spoiler auf der Rückseite des Helms. Schuberth integriert außerdem ein neues SC2-Kommunikationssystem mit Mesh 2.0-Anbindung (dieses basiert eigentlich auf den Kommunikationssystemen der neuesten Generation von Sena). Wie bei früheren Schuberth-Modellen ist dieses SC2-System bereits im Helm integriert. Der Besitzer muss lediglich das Kommunikations-Hauptmodul auf der Rückseite des Helms und die Fernbedienung an der Seite des Helms installieren und diese einrasten lassen.

Der Öffnungsriegel für die Klappfront befindet sich wie immer in der Mitte des Kinnbügels, und auch der Mikroratschen-Kinnriemen kehrt zurück. Foto: Zac Kurylyk

Weitere bekannte Features sind zurück, darunter der schnell abnehmbare Kinnriemen in Verbindung mit dem Anti-Roll-Off-System, das den Helm im Falle eines Sturzes am Kopf fixiert. Es gibt auch einen herunterklappbaren internen Sonnenschutz, wie bei früheren Helmen der C-Serie; Gemäß der neuen Euro-Helmverordnung wird dieser Sonnenschutz nun auf Schlagfestigkeit und optische Klarheit geprüft.

Dieser Helm ähnelt möglicherweise stark den Helmen der C-Serie der vorherigen Generation und verfügt über ähnliche Funktionen, aber all die guten Eigenschaften dieser Helme sollen bei dieser neuesten Version schrittweise verbessert werden. Hat es tatsächlich so geklappt?

Nach mehreren Wochen des Testens, darunter Tausende von Kilometern bei Geschwindigkeiten auf der Autobahn, auf Schotterstraßen, im Stadtverkehr und allem dazwischen, kann ich sagen, dass der Schuberth C5 wirklich ein toller Allround-Helm ist, aber besonders gut eignet er sich für die Touring-Rolle.

Schuberths neues, cooles Globe-Farbschema (auch in einer blau/weißen Version dieser Grafik erhältlich). Dies ist kein ADV-Helm, aber eine coole Reisegrafik! Foto: Schuberth

Es gibt viele Dinge, die man an dem Helm mögen kann, aber was mir am besten gefallen hat, ist: Er ist leise. Wirklich, wirklich ruhig.

Ich nehme die Angaben der Hersteller bezüglich der Dezibelwerte im Helm immer mit Vorsicht zur Kenntnis, insbesondere weil kein Hersteller jedes Fahrrad auf dem Markt bei allen Windbedingungen testen kann. Allerdings bin ich gerade von einer Reise nach Neufundland an Bord einer KTM 690 Enduro zurückgekehrt und habe davor mit demselben Motorrad eine Runde durch die Maritimes gefahren. Viel nackter kann man ein Motorrad nicht bekommen. Und am Ende jedes Tagesausflugs muss ich sagen, dass ich trotz sorgfältig angefertigter Ohrstöpsel nicht das übliche Klingeln in den Ohren verspürte, das bei den meisten Helmen nach einer ganztägigen Fahrt auftritt.

Ich behaupte nicht, dass Sie abhängig von Ihrem Fahrrad und anderen Faktoren die gleichen Ergebnisse erzielen würden, aber ich sage, wenn Sie vorhaben, lange, harte Kilometer zurückzulegen, sollten Sie diesen Helm zumindest in Betracht ziehen, um Ihr Gehör zu schützen. YMMV, aber es ist eine große Sache für mich. Die Schalldämmung ist gegenüber den Vorgängermodellen deutlich verbessert.

Auch der Gesichtsschutz wurde in mancher Hinsicht verbessert, obwohl ich nicht hundertprozentig beeindruckt war. Bei meinem alten C3 Pro schloss sich der Gesichtsschutz des Helms automatisch, wenn die Windgeschwindigkeit zunahm. Das C5 macht das Gleiche, aber Sie können es offen lassen, um etwas mehr Luftstrom als das alte C3 Pro-System zu erhalten (Schuberth nennt dies die „Stadtposition“). Allerdings muss ich sagen, dass die Arretierungen, die die Funktion dieses Systems ermöglichten, etwas kitschig wirkten. Sie waren der einzige Teil des Helms, der sich meiner Meinung nach schwach anfühlte. Ich hatte keine Probleme mit ihnen, um es klarzustellen, ich dachte nur, sie hätten robuster sein können.

Hinter der Lüftungsöffnung am Kinnschutz verbirgt sich ein Luftfilter. Ich weiß nicht, ob es beim Straßenfahren einen großen Unterschied macht, aber wenn man in einer staubigen Gegend lebt, bin ich sicher, dass es hilft. Foto: Schuberth

Einige Fahrer werden sich über dieses automatische Schließsystem ärgern, und ich könnte ehrlich gesagt darauf verzichten. Aber während es beim alten C3 Pro nervig war, machte es die verbesserte Belüftung des C5 deutlich weniger frustrierend. Obwohl ich hier an der Ostküste Kanadas an den heißesten Sommertagen gefahren bin, hatte ich das Gefühl, dass der Helm im Vergleich zu früheren Designs eine deutlich bessere Luftzirkulation hatte. Vielleicht würde ich mich in einem Scorcher im amerikanischen Süden anders fühlen, aber das neue Design funktioniert für mich.

Alles in allem also ein Helm, mit dem man sehr gut leben kann, und ich würde ihn jedem empfehlen, der etwas in dieser Preisklasse sucht (ca. 750 US-Dollar bei Online-Händlern). Aber ich möchte Sie auch warnen –Stellen Sie sicher, dass es passt.

Als ich den C3 Pro hatte, hatte ich einen Helm der Größe XL mit einem L-Innenschuh, ein damals üblicher Trick für Fahrer „zwischen“ Größen. Dadurch war die Passform ziemlich gut, aber die Form von vorne nach hinten stimmte nie ganz.

Dies ist der leiseste Helm, mit dem ich bisher gefahren bin. Ich gehe davon aus, dass ich es noch viele Jahre lang für Langstreckentouren nutzen werde. Foto: Schuberth

Diesmal habe ich den C5 in Größe L bestellt, und obwohl ich mich gerade an der Grenze zur XL-Größe befand, passte L perfekt – außer dass die Kopfform wie bei meinem C3 Pro etwas anders war. Es war nicht mehr so ​​auffällig wie zuvor, aber ich glaube, ich wäre enttäuscht gewesen, wenn ich es gekauft hätte, ohne es anzuprobieren. Das ist eine wichtige Lektion; Lernen Sie Ihre Kopfform kennen und kaufen Sie Helme, die auf diese Form zugeschnitten sind. Während die seitliche Passform mit dem neuen System von Schuberth verstellbar ist, ist der Helm insgesamt immer noch für eine bestimmte Form ausgelegt, und Ihr Kopf hat möglicherweise nicht diese Form.

Früher waren die Helme der C-Serie für runde Köpfe konzipiert; In den letzten Jahren hat Schuberth diese Form ein wenig gestreckt, aber ich glaube, sie ist immer noch nicht ganz die mittlere ovale Form. Aber es ist besser als zuvor, und ich habe es nur an dem längsten Tag bemerkt, an dem ich gefahren bin, als ich vom Morgen bis weit nach Einbruch der Dunkelheit im Sattel saß.

Schuberth hält die SC2-Kommunikation für einen wichtigen Teil des Helmsystems, und ich war froh, dass sie einen mit dem Helm geliefert haben, da viele Kunden diesen auch hinzufügen werden.

Was zu erwarten ist? Im Grunde handelt es sich um eine einfach zu installierende Sena-Kommunikation, jedoch ohne den praktischen „Jog-Dial“, für den Sena so berühmt ist. Ich bin mir nicht sicher, warum Schuberth sich stattdessen für eine Tastenschnittstelle entschieden hat, aber es ist nicht schwer herauszufinden, ob man überhaupt Erfahrung mit diesen Systemen hat. Mein einziger Kritikpunkt an der Schnittstelle war, dass sich die Fernbedienung manchmal nur ungern mit dem Hauptkommunikatormodul synchronisieren wollte. Sie sind drahtlos verbunden, und obwohl die Verbindung immer nach einigem Tastendruck hergestellt wurde, dauerte es manchmal länger als erwartet. Andernfalls würde beim Drücken von Tasten mehr oder weniger das eintreten, was ich erwartet hatte, was bei anderen Systemen, die ich im Laufe der Jahre getestet habe, nicht immer der Fall war.

Ich bin mit niemand anderem gefahren, um die Leistung des Mesh 2.0-Systems zu testen, aber ich erwarte genau die gleichen Ergebnisse wie bei jedem Sena-Kommunikationsgerät mit Mesh 2.0.

Aus irgendeinem Grund gibt es eine Tastenschnittstelle anstelle des beliebten Jog-Dials von Sena. Na ja, es hat funktioniert und es war nicht kompliziert, es herauszufinden. Foto: Zac Kurylyk

Ein Bereich, in dem es Sena meiner Meinung nach derzeit mangelt, ist die Lautsprecherlautstärke. Alle von mir getesteten Helmkommunikationen haben in dieser Abteilung gefehlt, zumindest bis zur Veröffentlichung von Cardos System der neuesten Generation in diesem Frühjahr. Das bedeutet, dass der Schuberth SC2, genau wie die Sena-Technologie, von der er abgeleitet ist, ohne Ohrstöpsel tatsächlich sehr, sehr gut klingt. Die Klangqualität ist ausgezeichnet. Wenn man jedoch Ohrstöpsel einsteckt, wie es viele Tourenfahrer tun, ist nicht immer genug Lautstärke vorhanden, um zu hören, was gerade passiert.

Ich weiß, dass manche Leute sagen: „Was soll das heißen, du trägst Ohrstöpsel?“ Sicher. Aber Cardo hat es herausgefunden, und ich denke, Schuberth sollte Sena anweisen, dasselbe für die nächste Produktionsserie dieser Geräte zu tun.

Die gute Nachricht ist, dass der Helm so leise ist, dass Sie auf kürzeren Fahrten ohne Ohrstöpsel auskommen und dabei einen hervorragenden Klang genießen können.

Der Schuberth C5 kostet 749,99 $ bei bekannten Online-Händlern; Weitere Lackierungen und Spezifikationen finden Sie hier.